При виборі частотного перетворювача, один із основних параметрів – це потужність двигуна. Щоправда, це за умови, що навантаження на валу динамічно не змінюватиметься.
Ідеальний варіант, звичайно, вибирати частотний перетворювач (ПП) виходячи з максимального струму двигуна плюс правильно підібраний частотний перетворювач з урахуванням його перевантажувальної здатності.
Зазвичай, здатність перевантаження вказується у відсотках та розраховується від номінального струму ПЧ. Це означає, що для правильності вибору ПЧ потрібно знати, яке перевантаження має витримувати ваш двигун (найкраще поміряти максимальний струм при запуску), як часто ці перевантаження виникають і як довго вони тривають.
Також важливим аспектом при виборі ПЛ є мережа, від якої він працюватиме. Найчастіше ПЧ працюють від мережі 380Вт (3Ф навантаження). Але бувають варіанти, коли ПЧ живиться від мережі 220Вт (1Ф навантаження), переважно цей ряд обмежується 4кВт. Існують також високовольтні приводи, потужність яких вимірюється МВт, при відносно невеликих значеннях струму, в мережах з більш високою напругою. Але все це залежить від можливості мереж живлення та від завдання, яке стоїть перед тим чи іншим ПЛ.
Якщо при використанні ПЧ швидкість не падатиме більше ніж на 10%, то підійде практично будь-який ПП, але якщо потрібно знижувати швидкість і далі, забезпечивши при цьому номінальний момент на валу, потрібно переконатися, що ПП здатний працювати на низьких частотах близьких до нуля. Плюс до всього, з діапазоном частоти пов'язаний ще один фактор – охолодження. У багатьох двигунах вже вбудоване охолодження (в основному вентиляторного типу), якщо ж ні, то можна зробити таке охолодження за рахунок встановлення зворотного зв'язку через датчики з ПЧ або скористатися іншим способом, не пов'язаним з ПЧ.
Потреба в режимі гальмування
Сам собою двигун зупиняється так званим гальмуванням з вибігом, воно ж інерційне гальмування, при відключенні від мережі. За рахунок сил інерції двигун продовжує обертатися, що може зайняти досить тривалий час. За допомогою ПЛ можна вирішити цю проблему кількома методами:
- -Рекуперативне гальмування (віддати енергію в мережу);
- - Режим гальмування постійним струмом (виділена кінематична енергія, сама по собі прірва не може і переходить в теплову, при цьому виділяючись через радіатори ПЧ і через сам двигун);
- - Виконати зупинку за допомогою використання гальмівних резисторів.
Також при виборі ПЛ відіграє роль сфера, в якій буде застосовуватися ПЧ. Більшість виробників розробили та заточили конкретні серії ПЧ, під конкретне обладнання, вентилятори чи насоси. Так як невеликий вентилятор чи насос не вимагають такого функціоналу можливостей, як дробарка або шнек.
При виборі ПЧ потрібно розуміти, в якому середовищі він використовуватиметься: чи потрібні для цього додаткові засоби охолодження або вентилювання. Або використання ПЧ шафового виконання, при використанні його в середовищі великої запиленості або вологості, де повинна бути досягнута ступінь захисту IP55 або більше.
Крім того, при виборі ПЧ потрібно врахувати, на якій відстані він буде встановлений від двигуна, так як при великій відстані (в середньому понад 50м) може знадобитися застосувати мережевий дросель (в основному для потужностей понад 5,5 кВт).
Бажано врахувати можливість впровадження його в існуючу систему АСУ або передбачити це на майбутнє, якщо це потрібно. Для цього потрібно визначити, яким каналом зв'язку у вас відбувається передача даних (Profibus, CanOpen, Modbus або ін.) щоб ви могли пристосувати даний ПЧ в існуючу систему АСУ.
Також було б непогано зрозуміти можливості інтерфейсу та спосіб його програмування, адже кожен ПЧ має свої тонкощі, і вони відрізняються у програмуванні.
Залишається побажати Вам успіхів у підборі та налаштуваннях цього важливого, але вже невід'ємного пристрою на кожному виробництві.