При выборе частотного преобразователя, один из основных параметров - это мощность двигателя. Правда, это при условии, что нагрузка на валу, динамически не будет меняться.
Идеальный вариант, конечно, выбирать частотный преобразователь (ЧП) выходя из максимального тока двигателя, плюс правильно подобранный частотный преобразователь с учетом его перегрузочной способности.
Обычно, способность перегруза указывается в процентах и рассчитывается от номинального тока ПЧ. Это значит, что для правильности выбора ПЧ нужно знать какой перегруз должен выдерживать ваш двигатель (лучше всего померить максимальный ток при запуске), как часто эти перегрузы возникают и как долго они длятся.
Также важным аспектом при выборе ПЧ является сеть, от которой он будет работать. В большинстве случаев ПЧ работают от сети 380Вт (3Ф нагрузка). Но бывают варианты, когда ПЧ питается от сети 220Вт (1Ф нагрузка), в основном этот ряд ограничивается 4кВт. Существуют также высоковольтные привода, мощность которых измеряется в МВт, при относительно небольших значениях тока, в сетях с более высоким напряжениям. Но все это зависит от возможности сетей питания и от задачи, которая стоит перед тем или иным ПЧ.
Если при использовании ПЧ скорость не будет падать больше чем на 10%, то подойдет практически любой ЧП, но если потребуется снижать скорость и дальше, обеспечив при этом номинальный момент на валу, нужно убедиться что ЧП способен работать на низких частотах близких к нулю. Плюс ко всему, с диапазоном частоты связан еще один фактор - охлаждение. Во многих двигателях уже встроено охлаждение (в основном вентиляторного типа), если же нет, то можно сделать такое охлаждения за счет установления обратной связи через датчики с ПЧ или воспользоваться другим способом не связанным с ПЧ.
Потребность в режиме торможения
Сам по себе двигатель останавливается так называемым торможением с выбегом, оно же инерционное торможение, при отключении от сети. За счет сил инерции двигатель продолжает вращаться, что может занять довольно продолжительное время. С помощью ПЧ можно решить эту проблему несколькими методами:
-рекуперативное торможения (отдать энергию в сеть);
- режим торможения постоянным током (выделенная кинематическая энергия, сама по себе пропасть не может и переходит в тепловую, при этом выделяясь через радиаторы ПЧ и через сам двигатель );
- выполнить остановку с помощью использования тормозных резисторов.
Также, при выборе ПЧ играет роль сфера, в которой будет применяться ПЧ. Большинство производителей разработали и заточили конкретные серии ПЧ, под конкретное оборудование, будь-то вентиляторы или насосы. Так как небольшой вентилятор или насос не требуют такого функционала возможностей, как дробилка или Шнек.
При выборе ПЧ нужно понимать, в какой среде он будет использоваться: требуются ли для этого дополнительные средства охлаждения или же вентилирования. Или же использования ПЧ шкафного исполнения, при использовании его в среде большой запылённости или влажности, где должна быть достигнута степень защиты IP55 или больше.
Кроме того, при выборе ПЧ нужно учесть на каком расстоянии он будет установлен от двигателя, так как при большом расстоянии (в среднем свыше 50м) может потребоваться применить сетевой дроссель (в основном для мощностей свыше 5,5 кВт).
Желательно учесть возможность внедрения его в существующую систему АСУ или же предусмотреть это на будущее, если это нужно. Для этого нужно определить, по какому каналу связи у вас происходит передача данных (Profibus, CanOpen, Modbus или др.) что бы вы могли приспособить данный ПЧ в существующую систему АСУ.
Также было бы неплохо понять возможности интерфейса и способ его программирования, ведь у каждого ПЧ есть свои тонкости, и они отличаются в программировании.
Остаётся пожелать Вам удачи в подборе и настройках этого важного, но уже неотъемлемого устройства на каждом производстве.