Застосовуючи перетворювач частоти разом з асинхронним електродвигуном можна позбавитися електроприводу з постійним струмом. Процес управління швидкістю у двигуні з постійним струмом досить простий, проте вагомим мінусом є електропривод у електродвигуні. Він дорогий та ненадійний. У процесі роботи іскряться щітки, під впливом електроерозії відбувається зношування колекторів і так далі. Електродвигуни такого роду не можна використовувати в середовищі з високим рівнем запилення та вибухонебезпечності.
З асинхронними електродвигунами ситуація інша, за багатьма параметрами вони значно якісніші за двигуни з постійним струмом: простота пристроїв і їх надійність, зважаючи на відсутність рухомих контактів. Також вони мають менший у порівнянні з двигунами з постійним струмом розмір, масу та вартість при незмінній потужності. Асинхронні двигуни прості у виробництві та роботі.
Основним недоліком асинхронного електродвигуна є складне регулювання їх швидкостей традиційним методом (зміна напругою живлення, введення додаткового опору в ланцюгу обмотки).
У частотному режимі донедавна управляти асинхронним електродвигуном було проблематично, хоча теоретично його регулювання розроблялося ще сорокових роках. Частотно-регульовані електроприводи розвивалися стримано, через велику вартість тоді частотних перетворювачів. З появою силової схеми з IGBT-транзисторами розробки мікропроцесорної системи управління з високою продуктивністю дали шанс різним фірмам з Європи, США та Японії створювати сучасні частотники з доступною ціною.
При регулюванні частоти обертання виконавчого механізму це здійснюється за допомогою різних пристроїв: механічні варіатори, гідравлічні муфти, додаткові резистори, що вводяться в статор або ротор, електромеханічні перетворювачі частоти, статичні перетворювачі частоти.
Використання цих пристроїв не забезпечить високоякісного регулювання швидкості, що є не економно, вимагатиме великої витрати коштів при монтуванні та безпосередньому використанні.
На даний момент найдосконалішим пристроєм керування асинхронного приводу буде статичний перетворювач частоти.
Частотний метод регулювання швидкості в асинхронному двигуні полягає у зміні частоти f1 в напрузі живлення, в прямій залежності від наступного виразу
та стабільній кількості пар з полюсами p, що змінюють кутову швидкість магнітного поля статора.
Такий механізм гарантує плавність регулювання швидкості в широкому діапазоні, з механічними характеристиками з великою жорсткістю.
Регулювання швидкостей при цьому не супроводжуватиметься зростанням ковзання асинхронного двигуна, тому втрати потужності при регулюванні будуть невеликими.
Щоб досягти високого енергетичного показника в асинхронному двигуні - коефіцієнта потужності, ККД, перевантажувальна здатність - потрібно одночасно з частотою змінювати і напругу, що підводиться.
Метод змін у напругах залежатиме від характеру моменту навантаження Mс. При стаціонарному моменті навантаження Mс=const напруга статора регулюватиметься пропорційно до частоти:
Для вентиляторного характеру моменту навантаження цей стан має вигляд:
При моменті навантаження, обернено пропорційному швидкості:
У результаті, при плавному безступінчастому регулюванні в частоті обертання валу в асинхронному електродвигуні, перетворювач частоти забезпечуватиме одночасно регулювання частот і напруг на статорі в асинхронному двигуні.